Standardy specyfikacji kontenerów

Transport kontenerowy jest ważnym rodzajem transportu w transporcie multimodalnym towarów handlu międzynarodowego. Ze względu na zalety wysokiej standaryzacji, dobrego uszczelnienia, niskiego wskaźnika uszkodzeń, intensyfikacji, skali, wykładziny, niskiego kosztu i dobrej jakości, transport kontenerowy znacznie poprawia bezpieczeństwo i efektywność transportu ładunków. Obecnie do organizacji międzynarodowych odpowiedzialnych za formułowanie norm dotyczących kontenerów towarowych zalicza się Międzynarodową Organizację Morską (IMO), Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO) i inne. Wśród nich IMO formułuje głównie standardy działania w zakresie bezpieczeństwa kontenerów przewożonych na statkach za pośrednictwem swojej spółki zależnej Podkomitetu ds. Towarów i Transportu Kontenerowego (Podkomitet CCC) i publikuje je w formie dokumentów IMO. Za standardy ISO dotyczące kontenerów towarowych odpowiada Komitet Aplikacyjny Międzynarodowej Standaryzacji Kontenerów ISO/TC104 ds. Badań nad Standardami, który obejmuje trzy kategorie: standardy przemysłowe, standardy transportowe i standardy podstawowe.
Międzynarodowy standard
Na wczesnych etapach transportu kontenerowego konstrukcja i specyfikacja kontenerów była inna, co miało wpływ na międzynarodowy obrót kontenerów. Należy pilnie opracować międzynarodowe uniwersalne standardy dotyczące kontenerów, aby ułatwić rozwój transportu kontenerowego. Standaryzacja kontenerów nie tylko poprawia uniwersalność i wymienność kontenerów jako wspólnej jednostki transportowej w transporcie morskim, lądowym i powietrznym, ale także zwiększa bezpieczeństwo i ekonomikę transportu kontenerów, promując rozwój międzynarodowego transportu multimodalnego kontenerów. Jednocześnie standaryzacja kontenerów stanowi również podstawę doboru, projektowania i produkcji narzędzi do transportu kontenerów oraz maszyn do załadunku i rozładunku, dzięki czemu transport kontenerów staje się wzajemnie połączonym, wyspecjalizowanym i wydajnym systemem transportowym. Standardy kontenerowe dzielą się na cztery typy w zależności od zakresu ich zastosowania: standardy międzynarodowe, standardy krajowe, standardy regionalne i standardy firmowe.
Odnosi się do uznanego na arenie międzynarodowej standardowego kontenera skonstruowanego i używanego zgodnie z międzynarodowymi normami sformułowanymi przez Komitet Techniczny 104 Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO).
Standaryzacja kontenerów przeszła proces rozwoju. Od chwili swojego powstania w 1961 r. Komitet Techniczny ISO/TC104 Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej dokonał wielu uzupełnień, uzupełnień, skreśleń i modyfikacji międzynarodowych norm dotyczących kontenerów. Obecne międzynarodowe standardy obejmują 13 typów pierwszej serii, o jednakowych szerokościach (2438 mm), czterech długościach (12192 mm, 9125 mm, 6058 mm, 2991 mm) i trzech wysokościach (2896 mm, 2591 mm, 2438 mm).
standardy krajowe
Rządy różnych krajów odwołują się do standardów międzynarodowych i uwzględniają swoją specyficzną sytuację, aby opracować własne standardy dotyczące kontenerów.
W obecnych standardach w Chinach (scentralizowane) agencje zarządzające związane ze standardami kontenerów towarowych obejmują pięć technicznych komitetów normalizacyjnych: Krajowy Komitet Techniczny ds. Standaryzacji Kontenerów, Krajowy Komitet Techniczny ds. Standaryzacji Portów, Krajowy Komitet Techniczny ds. Normalizacji Transportu Drogowego, Krajowy Komitet Techniczny ds. Normalizacji Kompleksowego Transportu, oraz Komitet Techniczny ds. Normalizacji Bezpieczeństwa Transportu i Nawigacji. Oprócz komitetów technicznych wydających normy krajowe i branżowe wymienione powyżej, Administracja Bezpieczeństwa Morskiego jest odpowiedzialna za wydawanie dokumentów normatywnych dotyczących operacji kontenerowych na statkach, a Towarzystwo Klasyfikacyjne jest odpowiedzialne za formułowanie wytycznych dla transportu kontenerów na statkach, związanych z inspekcjami statków i orzecznictwo.
Obecna chińska norma krajowa „Klasyfikacja, wymiary i masa znamionowa kontenerów serii 1” (GB/T 1413-2008) określa wymiary zewnętrzne, odchylenia graniczne i masę znamionową różnych typów kontenerów.
Standardy regionalne
Ten typ standardu kontenera jest opracowywany przez organizacje regionalne w oparciu o szczególne okoliczności panujące w regionie i ten typ kontenera ma zastosowanie tylko w tym regionie. Kontenery skonstruowane zgodnie ze standardami kontenerowymi opracowanymi przez Europejską Unię Kolei Międzynarodowych (VIC).
Standardy firmy
Niektóre duże przedsiębiorstwa zajmujące się transportem kontenerowym opracowały standardy przedsiębiorstw zajmujących się transportem kontenerowym w oparciu o ich specyficzną sytuację i warunki, a tego typu kontenery są wykorzystywane głównie w ramach ich zakresu transportu. Podobnie jak 35-stopowy kontener amerykańskiej firmy zajmującej się lądem i morzem.
Ponadto na świecie istnieje wiele kontenerów niestandardowych. Jeśli kontenery o niestandardowej długości obejmują kontenery 35 stóp firmy US Marine and Land Company, kontenery 45 stóp i 48 stóp firmy President's Shipping Company; Istnieją dwa główne typy kontenerów o niestandardowej wysokości: 9 stóp i 9,5 stopy; Kontenery o niestandardowej szerokości, takie jak kontenery o szerokości 8,2 stopy. Kierując się korzyściami ekonomicznymi, na całym świecie pojawia się coraz większa liczba kontenerów 20-stopowych o łącznej wadze 24 stóp, które cieszą się ogólną popularnością. Wraz z ciągłym rozwojem chińskiej gospodarki, chiński handel importowy i eksportowy staje się coraz częstszy, co powoduje, że na rynku coraz powszechniej stosuje się kontenery,