Konwencja kontenerowa

Kontenery ze względu na ustandaryzowany sposób obsługi i transportu nie wymagają wymiany w trakcie transportu i nadają się do stosowania w różnych gałęziach transportu. Transport kontenerowy zapewnia wygodne i szybkie usługi „od drzwi do drzwi”, ze sprawnym załadunkiem i rozładunkiem, transportem i odprawą celną (zapobieganie przemytowi/antyterroryzmowi) i stał się ważnym środkiem transportu na świecie. Ponadto kontenery będące w eksploatacji wymagają przeglądów pośrednich i regularnych. Ze względu na specyfikę kontenerów zwyczajowo zamawiające rządy upoważniają organizację do inspekcji i wydawania certyfikatów dotyczących projektowania, produkcji, kontroli i użytkowania kontenerów. Upoważnianie odpowiednich towarzystw klasyfikacyjnych do inspekcji kontenerów jest powszechną praktyką na arenie międzynarodowej.
W Chinach Przepisy Chińskiej Republiki Ludowej z 1993 r. dotyczące inspekcji statków i obiektów morskich stanowią, że Chińskie Towarzystwo Klasyfikacyjne przeprowadza inspekcję klasyfikacyjną, inspekcję uwierzytelniania i inspekcję notarialną krajowych i zagranicznych statków, obiektów morskich i kontenerów. Zezwolenie na inspekcję kontenerów wiąże się z odpowiednimi wymaganiami Organizacji Narodów Zjednoczonych (ONZ); Konwencja SOLAS i IMDG Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO); Konwencja MAPOL Komisji Ochrony Środowiska Morskiego Narodów Zjednoczonych (MEPC); CSC Organizacji Narodów Zjednoczonych/IMO, CCC, IPO, MSA, UIC Międzynarodowego Związku Kolei itp. Najważniejsze z nich to Konwencja CSC, Konwencja CCC, UIC, Wymagania ONZ, IMDG itp.