Zasady odpowiedzialności za kontener

Zobowiązania spedytorów
Obowiązki załadowcy w transporcie kontenerowym nie są całkowicie takie same jak w tradycyjnym transporcie morskim. Odpowiedzialność nadawcy w przypadku ładunku LCL jest taka sama, jak w przypadku tradycyjnego frachtu morskiego. Obowiązki spedytora pełnokontenerowego różnią się od obowiązków przewoźnika tradycyjnego i obejmują:
Zapewnij dokładność i kompletność zgłaszanych informacji o frachcie; Przewoźnik ma prawo sprawdzić towar znajdujący się w skrzyni, a wszelkie koszty powstałe w związku z weryfikacją ponosi nadawca; Spedytor ponosi koszty otwarcia i sprawdzenia towaru przez organy celne lub inne upoważnione organy oraz powstałe z tego tytułu szkody lub niezgodności; Jeżeli ładunek kontenerowy nie jest zadowalający, jest słabo wyściełany, niewłaściwie załadowany lub jeśli jest załadowany towarami nienadającymi się do transportu kontenerowego, co powoduje uszkodzenie lub różnicę w ładunku, załadowca będzie odpowiedzialny; Jeżeli wykorzystywane są własne, nienadające się do żeglugi kontenery nadawcy, za wszelkie spowodowane wypadki związane z uszkodzeniem ładunku odpowiedzialność ponosi nadawca; Wszelkie szkody w mieniu lub życiu osób trzecich powstałe podczas korzystania z kontenerów i sprzętu przewoźnika zostaną zrekompensowane przez załadowcę.
Ograniczenie odpowiedzialności
Maksymalna kwota odszkodowania, jaką przewoźnik powinien ponieść w przypadku uszkodzenia ładunku lub różnicy w transporcie kontenerowym. Limit odpowiedzialności w przypadku ładunku LCL jest taki sam, jak w przypadku transportu tradycyjnego. Odszkodowanie za pełny załadunek kontenera opiera się na niektórych międzynarodowych precedensach:
Jeżeli w liście przewozowym nie określono liczby przesyłek załadowanych do skrzyni, za jednostkę obliczeniową roszczenia należy przyjąć każde pudełko; Jeżeli w liście przewozowym podana jest liczba towarów przewożonych w skrzyni, to i tak oblicza się ją na podstawie liczby sztuk; Jeżeli uszkodzenie lub utrata towaru nie ma związku z transportem morskim, ale następuje w transporcie lądowym, stosuje się maksymalną kwotę odszkodowania za transport lądowy; Jeżeli kontener jest własnością nadawcy lub jest przez niego dostarczony i doszło do jego ubytku lub uszkodzenia, odpowiedzialność ponosi przewoźnik i należy to również traktować jako jednostkę obliczeniową roszczenia.
Ujednolicony system odpowiedzialności
System odpowiedzialności odszkodowawczej za szkody w towarze przez operatorów transportu intermodalnego. Zgodnie z tym systemem przewoźnik wystawiający konosament intermodalny ponosi jednolitą odpowiedzialność za cały proces przewozu właściciela ładunku, czyli niezależnie od etapu transportu, na którym powstała szkoda lub różnica, odpowiada on według ujednoliconych zasad treść odpowiedzialności. Jeżeli możliwe jest określenie etapu przewozu, na którym powstała szkoda, przewoźnik intermodalny może po uzyskaniu odszkodowania dochodzić odszkodowania od faktycznego przewoźnika tego etapu przewozu.
System odpowiedzialności sieci
System odpowiedzialności odszkodowawczej za szkody w towarze przez operatorów transportu intermodalnego. Zgodnie z tym systemem przewoźnik wystawiający list przewozowy, choć nadal odpowiedzialny za cały transport ładunku, nie ponosi odpowiedzialności za szkody jak w ramach tego samego systemu odpowiedzialności, ale odpowiada zgodnie z treścią odpowiedzialności na etapie transportu, na którym szkoda nastąpiła. Na przykład, jeśli szkoda wystąpi na etapie transportu morskiego, należy ją potraktować zgodnie z międzynarodowymi przepisami dotyczącymi transportu towarowego; Jeżeli ma to miejsce na etapie transportu kolejowego lub drogowego, należy postępować zgodnie z odpowiednimi przepisami prawa międzynarodowego lub krajowego.
Przepisy dotyczące kontenerów stowarzyszenia żeglugowego
W niektórych krajach, w celu zmonopolizowania transportu kontenerowego na odpowiednich szlakach żeglugowych, cechy żeglugowe sformułowały zasady transportu kontenerowego na użytek dostawców. Zasady te są formułowane przez każdą gildię w oparciu o warunki trasy w zakresie operacyjnym gildii. Dlatego zasady każdej gildii różnią się treścią, ale podstawowy duch jest ten sam, to znaczy obowiązki zarówno strony spedycyjnej, jak i cargo są takie same. Treść zasad zasadniczo obejmuje następujące aspekty:
Port załadunku i rozładunku kontenerów, transport kontenerowy; Interpretacja specjalistycznych terminów dotyczących transportu kontenerowego; Odpowiedzialność obu stron za różne metody transportu i przekazania; Procedury rezerwacji i deklaracja informacji o ładunku; Różne warunki obejmują konosament, warunki indosu, warunki portowe i warunki awaryjne;
Wystawienie listu przewozowego; Procedury przekazania sprzętu, czas wolny na użytkowanie i pobieranie opłat przestojowych; Procedury dostawy; Sposób kalkulacji frachtu i płatność; Różne metody gromadzenia pozycji kosztowych i regulacje dotyczące zmian stawek; Przepisy dotyczące systemu walutowego, amortyzacji i aprecjacji;